7月18日，诺基亚对吉利提起诉讼。在统一专利法院（UPC）层面，诺基亚在慕尼黑地方分院就专利EP4090075提起诉讼，并在曼海姆地方分院就专利EP3799333提起诉讼。后一项专利与EP2981103和EP3220562属于同一专利家族，诺基亚此前在与OPPO和Vivo的诉讼中曾主张过该专利。

这家芬兰公司还在慕尼黑地区法院提起了两起国家诉讼，涉及专利EP3832976和EP3566488。所有这些专利都是涉及4G和5G标准的必要专利，并应用于互联汽车领域。

吉利总部位于中国杭州，旗下拥有沃尔沃、熊猫和极星等多个汽车品牌。该公司还与梅赛德斯奔驰成立合资企业，生产Smart品牌汽车。此次最新举措标志着互联汽车专利战再度升温。

多年来，诺基亚与其他Avanci专利池成员针对汽车制造商和供应商的标准必要专利（SEP）纠纷使德国法院应接不暇，直至被告方逐渐达成许可协议。在2021年年中，随着戴姆勒与诺基亚达成许可协议，围绕应用于互联汽车的UMTS和LTE专利的其中一场最漫长、最激烈的诉讼战宣告结束。2022年，在慕尼黑地区法院因IP Bridge起诉福特侵犯LTE技术而颁布禁令后，Avanci专利池与福特也达成了协议。

戴姆勒的争议焦点在于，究竟是供应商还是汽车制造商本身应获得许可。戴姆勒主张，应由连接模块制造商（即其一级供应商）签订许可协议，而非汽车制造商。双方将纠纷一路提交至欧盟法院（CJEU）。杜塞尔多夫地区法院提请欧洲法院澄清，是否应优先许可供应商。然而，在欧盟法院作出最终裁决前，双方达成和解。

与其他汽车制造商不同，戴姆勒当时并未接受Avanci专利池的许可。而是分别与三家专利池成员——夏普、康弗森和诺基亚——签订了独立协议。但其供应商如TomTom、Burry和大陆集团并未参与该协议。相关无效诉讼仍在德国联邦法院审理中。

当Avanci于2023年启动5G项目时，宝马、大众、Stellantis等众多欧洲制造商，以及日产、现代、起亚等亚洲品牌和美国通用汽车公司均获取了许可。（编译自www.juve-patent.com）

翻译：吴娴　校对：刘鹏