传统内燃机车使用的制动系统是摩擦方式，但最近在电动汽车中引入了将摩擦产生的热能转化为电能储存在电池中并循环利用的再生制动方式。不过，即使是在最新型的电动汽车中，再生制动系统的使用也很有限。

再生制动系统最早是由美国汽车制造商美国汽车公司（American Motors，AMC）于1960年代设计完成的，并应用于铁路车辆。

据韩国知识产权局（KIPO）局长金龙来称，过去11年间，有关再生制动系统的技术在韩国国内的专利申请总数为338件，从2010年的18件增加到了2019年的44件。

就企业而言，现代汽车（155件，45.9%）、万都（20件，5.9%）、现代摩比斯（18件，5.3%）等韩国大型企业在申报中处于领先地位。

技术方面，名列前茅的分别是摩擦制动和再生制动的平滑切换电机控制技术（118件，34.9%）；为每个车轮分配适当制动力的控制技术（98件，29.0%）；以及对于电池过充电，有很多应用控制技术（81例，24.0%）来预防出现该情况。

最近，再生制动系统应用车辆的乘坐舒适度问题成为了亟待解决的重大问题。

尽管再生制动系统具有提高燃油经济性等优点，但也存在着低速时频繁制动和突然制动时乘坐舒适性降低等缺点。

为了解决这个问题，最近出现了许多关于智能再生制动系统的技术。这些技术利用传感器获取路面坡度和前方车辆的速度或距离等信息，然后由智能系统决定再生制动量。

智能再生制动系统有望通过减少不必要的制动操作来减轻驾驶员的负担，同时仅需使用油门踏板，并由此获得了加速和再生制动之间的驾驶便利性。

KIPO的审查员金炳灿（김병찬，音译）表示：“再生制动系统有几个优点，例如提高燃油经济性，但提高驾驶员的乘坐舒适度是一项需要不断改进的重大任务。要解决这些问题，持续的研发和知识产权保护将是未来增强企业竞争力的关键因素。”（编译自www.kipo.go.kr）

翻译：程昱　校对：刘鹏